Plynove pruziny do vzduchovek?

[baretta@pobox.sk]

jo a suma sumarum vychadza vetrovka vyhodnejšie
životnost naplne - použivala sa sifonova bombička je cca 200 vystrelov, Nech to konštrukčnymi zazrakmi je predlžene na 1000.
tesnenia+plyn
V porovnani s vetrovkou - pumpovačkou kde sa menia iba tesnenia to neni o moc vyhodnejšie.
Dalšia nevyhoda je usporiadanie. U pružinovych vzduchoviek a to je ich vyhodou je valec hned za hlavnou. toto usporiadanie umožnuje minimalny objem (jeho dlžku) prepuštacieho kanalika čo sa prejavuje na vyššej učinnosti. Tym som chcel povedať že oproti sharp innova to bude stale velmi dlhe - a možno dlhšie ako S631 a s velkymi zbranami sa zle manipuluje (pri zachovani rovnakej dlžky hlavne)

(argon prichadza do uvahy, ale do ho bude doma skladovať? CO2 je šit)
jednoznačne slepa ulička.
Ale môžeš ma presvedčiť o opaku, navrhni vzduchovku s plynovou pružinou a daj ju vyrobiť.

[pechi]

Proč navrhovat už dávno navržené, vyrobené, nadále vyráběné, prodávané a celkem i úspěšné...?

[alesaK1188]

Nechcete toto téma trochu oživit? Plynová pružina se s vinutou nedá vůbec srovnávat, klasická pružina je do vzduchovky natlacená a proto píst naráží ve vší rychlosti do konce válce a to plynová nedělá, ta se zastaví naprosto přesně před naražením na konec válce a tím zaniká zpětný kopnutí a hluk nárazu a řinčení pružiny. Chtěl jsem sehnat gas ram někde tady v čechách na CFX a ani náhodou, v colosusu mi zdělili že ten typ nedováží a když bych ho chtěl dovézt, musel bych jich vzít deset kusů. Tak jsem se pustil do výroby vlastní GAS RAM a konečně hotovo. Je zhotovena z plynové vzpěry z 5tých dveří automobilu, ale tyhle vzpěry mají tzv. brždění, takže odstranit brzdu, která je na škodu. Nejprve zbavit píst tlaku, dvojka vrtáček někde na koncu valce, potom odsoustružit dno válce a vytáhnout pístnici. Dodržovat pokud možno bezprašné prostředí, kvůli následnému vydírání těsnění pístnice a uniku tlaku. Nejvetší problém byl udělat ventilek, zvolil jsem klasický bezdušový ventilek na auto, zbavit gumy horkovzduškou, očistit kartáčem, zkrátit a vyříznout M7 závit. Vše nakrátit na požadované délky, vyvrtat diru do dna odsoustruženého válce a vyříznout M7 závit. Z pístnice odsoustružit brzdu, vrátit do válce a zavařit dno, osoustružit, zapajet ventilek do díry a natlakovat z láhve, já jsem použil ARGON, ale je ho škoda, objednám si DUSík. Měl jsem trochu vítr to natlakovat na 200 atm., ale v pohodě, jen pár ventilkům neudržela těsnící gumička.

[Trojan]

Pošli nějaké fotky ze stavby, soustřely atd

Jinak pružinovku mám jen jednu ale pokud píst naráží na konci do válce tak je to myslím špatně - měl by tam zůstat nějaký tlakový polštář. A je "jedno" o co se zastaví letící píst, jestli o stěnu nebo o ten polštář, stejně ti to s flintou cukne. A to bude u jakékoli technologie, zákon akce a reakce.

[juris]

Trojan:a kam ti to cukne s lufinou,když píst dolítne na konec válce?Mě vždycky doleva.

[alesaK1188]

Tak jsem udělal nějaké fotky při výrobě další pružiny, tak je se upnu, na nějaké větší stříleí nebylo moc času, ale zitra něco nastřílím, sám jsem zvedav.

[macomh]

Ja mám doma Gamo CFR IGT. Má to piestik miesto pružiny a musím povedať, že oveľa lepšie sa z nej strieľa, ako zo Slavie 620, S634. Nedrnčí pružina, ale pri výstrele, dopad piestu o dno valca počuť a cítiť aj tak. Napriek tomu sa z nej strieľa oveľa jemnejšie, ako zo spomínaných pružinoviek. Má to síce len 12 J a 2-3J by jej nezaškodili, ale na 20-25m s puškohľadom 3-9x50 AO v stoji s oporou o múr, vie strieľať s rozptylom cca 2-3 cm a ja som len víkendový strelec. Takže mňa poteší stále.

[Bavor]

Nad tou předělávkou vzpěry jsem uvažoval taky , jsem rád že to vidím naživo . Dej sem víc fotek. A jak si ten válec utěsnil? Měl jsem S620 a ta by byla na přestavbu vhodná, jelikož spoušť zachytává přímo za píst. Jinak pokud ti mlátí píst do dna válce, máš nejspíš velký průměr kanálku, kdy se ti nestačí udělat polštář vzduchu a přímo píst narazí. To jsem řešil při tuningu S620. Jinak , měl sem rozemraný Crosmann (typ nevím) s gasramem a ten gasram je tam předpjatý ( při skládání ho musíš trochu stlačit), kdy z toho mi vyplývá že píst stejně na dno narazí . Celý mechanismus toho Crosmanu se hodně podobal S620, ale sppoušťový mechanismus měl pojistku a byl kapánek složitější.

[alesaK1188]

Tak pokud je ten gas ram předpjatý, tak je jasný že to musí dělat to samé co pružina. Já to udělal tak, že jsem píst ubrušoval, až jsem se dostal k té fázy, že píst není dotlačen až na dno válce, ale stejně narazí, ale ne takovou silou. Utěsněný to je od výroby, já mám spíš problém s plnícím ventilkem, ale koukal jsem ted na ty ruské stránky a zkusím to přes kuličku. Odsoustružím spodek válce, v něm udělám 7 závit a zašroubuju ventiklek a zaletuju cínem. Ale ty autoventilky jsou hrozně nespolehlivý.

[Bavor]

Výhodu u toho gasramu bych viděl v tom, že to nekopne dozadu . Prostě to dorazí na dno a fajront. Oproti pružině, která pustí píst ještě dozadu . Při střelbě to byl trochu jiný pocit oproti péru. Ale co by bylo střílení bez kopání. Střílení z tlakovek mi už příjde takové sterilní. . Ke střelbě patří kopanec. A pokud nechci zbroják tak vzduchovka s pružinou je pro mě jasná volba. . Přeji ti úspěch z výrobou a poděl se tu o postup. Dík

[macomh]

Tie IGT piesty sa už inak na Sk predávajú napríklad u Fraňa, ale stoja 69 Eúr.

[alesaK1188]

macomh: já si myslím že by neměl být problém ten RAM ještě trochu nafouknout a dostaneš z toho klidne okolo 20J jako já. Omlouvám se, ale nemám moc čas vysedávat tady a vkládat fotky, ale kdyby chtěl někdo něco vědět, není problém. A kde mají ty RAM na slovensku?